никогда не забывайте: скромный морской бухта - это все, что стоит между морем и вашей лодкой

ясно, что с любым устройством, которое проникает в корпус яхты, выбор материалов, конструкции и способа установки имеет первостепенное значение для безопасности и целостности судна. большое количество лодок было потеряно из-за коррозии сквозных корпусов и морских кранов, либо из-за электролитического разрушения самого материала, либо из-за неисправности клапанного механизма, прикрепленного к нему.

традиционно, фитинги, проходящие через корпус и морские петухи были изготовлены из бронзы и изготовлены как одна деталь, в отличие от отдельного фитинга, проходящего через корпус, с привинченным к нему морским ушком. самый известный из этого типа все еще сделан английскими лопатками и усилителями; Taylors (создан в 1789 году) и имеет конусообразный стержневой механизм, который позволяет регулировать клапан на месте или даже демонтировать и обслуживать. Подобные бронзовые фитинги «все в одном» также изготавливаются компаниями Groco и Perko, хотя они оба используют шаровые краны (из нержавеющей стали и полимера соответственно), а не конические клапаны.

к сожалению, в наши дни слишком много серийных судостроителей также подойдут к тому, что исправно в краткосрочной перспективе и, что более важно, дешево. тогда возникает вопрос, безопасны ли эти морские петухи?

Ну, при условии, что фитинг, проходящий через корпус, является независимым и изготовлен из подходящего материала, владельцы могут, по крайней мере, обновить сами морские петли. По моему опыту большинство дворов используют фитинги из сплавов меди / цинка / никеля, которые достаточно устойчивы к электролитической коррозии.

другие сплавы, содержащие никель и даже мышьяк, также доступны, но стоимость часто исключает их использование. поэтому вы должны тщательно проверять процесс удаления цинка не реже одного раза в год, слегка соскребая металлическую поверхность. если выявленная область выглядит каким-то розовым, цинк начинает «растворяться» из сплава, и предмет необходимо будет заменить немедленно.

К сожалению, судостроители массового производства могут также экономить на самих морских петухах, которые зачастую немного лучше бытовых сантехнических установок и совершенно непригодны для использования в морской / соленой воде. в то время как они могут иметь корпуса, устойчивые к цинкованию, они часто имеют шаровые краны из латуни или нержавеющей стали и ручки из мягкой стали. первый может захватывать, если не включать и выключать регулярно. последний будет просто ржаветь и, возможно, сломаться всего за несколько месяцев.

материалы

Морские петли и фитинги, проходящие через корпус, могут быть изготовлены из самых разных материалов. наиболее распространенными являются сплавы, специально разработанные для сочетания прочности и коррозионной стойкости, особенно при погружении в соленую воду.

латунь

Обычная латунь представляет собой сплав, изготовленный из смеси меди и цинка, и часто используется при изготовлении дешевой морской арматуры, в том числе сквозных корпусов. хотя это может показаться идеальным материалом для работы, это не так, поскольку цинковый компонент может быть растворен в сплаве в результате электролитической или гальванической коррозии (удаление цинка), в результате чего фитинг с высоким содержанием меди становится очень слабым.

устойчивая к цинкованию латунь

широко известный как латунь дзр или кр, этот сплав также содержит медь и цинк, но небольшие доли олова и мышьяка добавляются для противодействия цинкованию и повышения его физической прочности.

Латунь dzr является наиболее распространенным материалом, используемым в морской арматуре для производства яхт, хотя некоторые алюминиевые / латунные сплавы также могут помочь предотвратить коррозию и удаление цинка.

бронза

вероятно, лучший компромисс для металлической обшивки, бронза - это сплав меди, олова, никеля и других металлов - в зависимости от предполагаемого применения материала. обычная бронза обычно содержит около 88 процентов меди и 12 процентов олова. однако алюминий также часто добавляют в морские применения, поскольку он улучшает устойчивость сплава к коррозии.

нержавеющая сталь

некоторые компании поставляют фитинги со сквозным корпусом из нержавеющей стали, утверждая, что они являются идеальным решением для коррозии. лично я, однако, не фанат, так как, помимо того, что он дорогой, он подвержен щелевой коррозии, которая возникает при локальном разрушении защитного пассивного слоя на открытой поверхности. Причина этого в том, что для работы нержавеющей стали необходим кислород, который он может получать из окружающей морской воды. однако там, где фитинги соответствуют другим материалам, таким как, например, крепежная гайка, часто создаются очень узкие щели, в которые вода может проникать и застаиваться, не оставляя места для свободного потока кислорода. это вызывает быстрое разрушение пассивной пленки на нержавеющей стали, что, в свою очередь, может привести к коррозии материала так же быстро, как и обычная мягкая сталь.

если вы должны использовать фитинги с проходным корпусом из нержавеющей стали, они должны быть морского класса (aisi 316), и вам необходимо убедиться, что на них установлены только клапаны и клапаны из нержавеющей стали или неметаллические.

marelon

неметаллические кожанные фурнитура и морские петухи издавна существуют, и наиболее широко известен марелон форспара. Несмотря на то, что часто распространяются страшные истории об этих видах «пластиковых» морских петухов, на самом деле они очень редко, если вообще когда-либо, терпят неудачу без применения какой-либо необычной внешней силы.

вместо настоящего пластика марелон представляет собой полимерный композит (точнее, армированный стекловолокном DuPont Zytel), т. е. гораздо более прочный материал, поэтому эти фитинги уже давно приняты АБИК и сертифицированы ISO как отвечающие требованиям или превосходящие их. необходимые механические свойства для использования на лодках.

Прочные и не подверженные заклиниванию, одно из главных преимуществ морских кранов marelon заключается в том, что они полностью устойчивы к износу, вызванному паразитным током или гальванической коррозией. опасения, что они могут таять в огне, просто беспочвенны, если только по той причине, что если бы на борту бушевал такой пожар, вам все равно было бы безопаснее покинуть корабль.

некоторые другие типы

trudesign

Еще одной маркой неметаллического seacock является линейка шаровых кранов Trudesign. Это новозеландский продукт, изготовленный из армированного стекловолокном нейлона, с полимерными шариками и уплотнениями. специально предназначенные для морского использования как над, так и под ватерлинией, они также поставляются с параллельными нитями nps для США. рынок.

для экологически чувствительных применений, таких как удержание в резервуаре сантехники, клапаны Trudesign могут быть заперты в закрытом положении и соответствуют требованиям стандартов ISO 9093-2 и ABYC H-27, а также сертифицированы бюро Veritas и IMCI.

установка сквозного корпуса

при установке фитинга со сквозным корпусом ниже ватерлинии цельного корпуса из стеклопластика рекомендуется намазать немного аккуратной эпоксидной смолы вокруг внутренней части отверстия и дать ему отвердеть перед установкой самого фитинга, чтобы обеспечить герметичность ламината. если ваш корпус пробит под ватерлинией (что необычно, но не случайно), лучше сначала просверлить отверстие меньшего размера, удалить материал сердечника на площади, вдвое превышающей диаметр фитинга, заполнить полость и отверстие сплошным стеклом, и затем просверлите до нужного размера для фитингов после полного отверждения.

при установке фитинга фланец фитинга должен быть смазан подходящим герметиком, таким как sikaflex 291i, sabatack 750xl или долговечным уплотнением. хотя большинство полисульфидных или полиуретановых герметиков выполнят эту работу, обязательно ознакомьтесь с инструкциями по установке и проверьте их, так как для некоторых фитингов, особенно пластиковых для измерительных преобразователей, может потребоваться другой продукт, например силиконовый герметик.

Обильно нанесите герметик на фланец, вставьте его через отверстие и вручную затяните крепежную гайку изнутри. как только он затвердеет, затяните гайку еще на пол-оборота с помощью гаечного ключа, но не перетягивайте ее.

обратите внимание, что если забортный клапан входит в особенно труднодоступное место, то перед тем, как герметик затвердеет, рекомендуется временно прикрутить забортный клапан вручную к кожному фитингу, чтобы рукоятка находилась в таком положении, чтобы ее можно было легко открывать и закрывать, когда она полностью в собранном виде.

обслуживание seacock

Для предотвращения их заклинивания необходимо часто использовать морские петухи. Чаще всего игнорируются морские петли для стоков в кабине экипажа и сливных отверстий, поэтому обязательно отключите их и включите несколько раз, прежде чем покинуть лодку.

некоторые виды забортовок (особенно конические бронзовые фитинги с буртиками) требуют регулярного обслуживания, в то время как другие требуют частого использования. иногда известковая накипь может заклинить шаровой клапан, поэтому попробуйте промывать раствор белого уксуса по трубе время от времени, а затем добавить немного легкой смазки.

по крайней мере, все морские котлы и сквозные корпуса должны ежегодно проверяться на общую коррозию, удаление цинка и образование накипи. Выйдя из воды, снимите шланги и внимательно изучите шаровой клапан и уплотнение, когда вы открываете и закрываете его несколько раз, чтобы убедиться, что все в порядке.

электрическая связь

Похоже, что нет двух морских техников, которые согласны с вопросом об электрическом соединении металлической обшивки. некоторые говорят, что вы должны; другие не говорят ни за что. Я твердо в последней группе, по двум причинам. Во-первых, я считаю, что большинство лодок достаточно далеко от других близлежащих металлов, которые могут создать гальваническую цепь. во-вторых, я беспокоюсь о том, что электрическое соединение сквозных корпусов с большей вероятностью сделает их уязвимыми для коррозии от паразитных токов при подключении к береговой сети в марине (если только лодка не оборудована изолирующим трансформатором).

наконец, я также буду обеспокоен целостностью корпуса, если на лодку ударит удар молнии, который затем можно будет поощрять выходить через склеенные сквозные корпуса, что вполне может растопить фитинг на выходе!

конечно, если вы подходите к неметаллическим сквозным корпусам, вам не о чем беспокоиться.

автор: дункан кент

поделиться Робином