Основные материалы для морских гребных винтов и отличия

статья Робина Чжан

Пропеллер используется как мощный силоприемный компонент для двигательной установки. Требования к внутренней прочности тоже высоки, и там должно не должно быть трахеотомии и пузырьков воздуха.

Следовательно, лопасти больших гребных винтов не могут как правило, формируются путем ковки. в настоящее время высокоточное литье является основным методом производства, который может быть использован в промышленности. разовое литье, после чего поверхность полируется механической полировкой в ​​соответствии с требованиями.

(Бронза морской гребной винт, морское оборудование и гребные винты из нержавеющей стали)

Что касается технологии промышленного литья, то медь имеет низкую температуру плавления и легко разливается. Текучесть горячей медной жидкости хорошая, пузырьки отливки меньше, а гладкость высокая. Таким образом, материал пропеллера почти полностью состоит из медного сплава, и наиболее часто используется никель-алюминий бронза (CU3).

Винт - важная часть корабля. выбор правильного сырья для изготовления гребного винта, что имеет большое влияние на его производительность. Для долгое время медные сплавы и никель-алюминиевые бронза всегда является первым выбором и широко используется в качестве морской гребной винт материалы.

Основными причинами являются:

(1) Медный сплав обладает хорошими характеристиками коррозионной стойкости, которые могут в основном удовлетворять требованиям гребного винта в морской воде;

(2) Температура плавления медного сплава настолько низкая, что его удобно плавить и литье. Изделие отливки не требует термической обработки, его легко обрабатывать и использовать.

в настоящее время марганцевая латунь (ЖМн55-3-1), алюминий-марганец латунь (ЖАИ67-5-2-2) и марганец-алюминий бронза (ZQAI12-8-3-2) обычно используются в Китае. Среди их эффективность нейтрализации марганцево-алюминиевых бронза лучше чем марганец латунь и алюминий-марганец латунь отличная. Последующая разработка большего количества типов материалов из нержавеющей стали значительно улучшает общие характеристики пропеллера. Более того, люди не прекращают изучать новые материалы и характеристики для судовых гребных винтов.

（Элементы морских гребных винтов поставляются www.nxymarine.com ）

никелевая алюминиевая бронза (CU3) обладает отличными показателями устойчивости к коррозионному растрескиванию под напряжением, стойкости к коррозионной усталости, кавитации коррозионная стойкость, эрозионная стойкость и морские биологические обрастания.

никелевая алюминиевая бронза выходит далеко за рамки чем нержавеющая сталь и латунь в морской воде, коррозионная и усталостная стойкость, и даже лучше, чем марганец бронза. его устойчивость к эрозии, которая также намного лучше, чем латунь, и производительность кавитации устойчивость к коррозии исключительно хорошая.

Что мне нужно подчеркнуть, так это то, что никель-алюминиевая бронза почти так же обеспечивает однородную коррозионную стойкость морской воды, кавитацию коррозия и коррозионная усталость при его сравнивают с супердуплексной нержавеющей сталью (DSS). нет точечной коррозии в морской воде, коррозионного растрескивания под действием хлоридов, а ее прочность сопоставима с аустенитной нержавеющей сталью.

никель-алюминий бронза (CU3) также имеет отличную тепло- и электропроводность, хорошую износостойкость, сварочные характеристики и низкую цену.

Стоимость литой никелевой алюминиевой бронзы на порядок ниже, чем литая супердуплексная нержавеющая сталь или супер-аустенитная нержавеющая сталь

Таким образом, если судить с точки зрения цены и коррозионных характеристик, никель-алюминиевая бронза может полностью удовлетворить потребности трубопроводов морской воды, и область применения постепенно расширяется.

В противном случае CU3 в основном используется в морских гребных винтах, больших лопастях насосов, крепежных деталях, фитингах для забортной воды, пожарных кранах, клапанах, устройствах для опреснения морской воды и т. д.

Однако никель-алюминиевый у бронзы есть еще два основных недостатка:

Во-первых, снижается коррозионная стойкость загрязненной морской воды.

Во-вторых, он более чувствителен к выделению фазы коррозии.

(Фотографии взяты из новых XIANG yi marine FACTORY)

Для долгое время большинство материалов для судовых гребных винтов изготавливаются из медных сплавов и никель-алюминиевых бронза - это первый выбор.

из-за значительного увеличения прочности материалов из медных сплавов ограничиваются, а также с доводкой кораблей и увеличение uni осевой мощности, необходимо разработать пропеллерные материалы с большей прочностью.

кроме того, в последние годы усилилось загрязнение морской воды в гавани и речных вод, и стали возникать проблемы с коррозионной стойкостью гребного винта из медного сплава.

из-за сброса промышленных сточных вод и городских сточных вод содержание органических веществ в морской воде значительно увеличилось, что привело к распространению анаэробных сульфатредуцирующих бактерии. сульфат в морской воде восстанавливается с образованием глазури, которая оказывает сильное коррозионное воздействие на медные сплавы.

в результате винты из медного сплава часто повреждаются такой коррозией, даже после нескольких дней использования поверхность гребного винта станет черной и шероховатой. Таким образом, вместо медного сплава, спиральный материал из нержавеющей стали стал новым направлением развития пропеллера.

(Нержавеющие морские винты из стали от нового завода XIANG yi)

в настоящее время также возможно использовать отливку из нержавеющей стали для морских гребных винтов, но общая технология отливки деталей из нержавеющей стали слишком сложна. Температура плавления нержавеющей стали настолько высока, что огнестойкость литейной формы должна быть улучшена. В промышленности существует эмпирическая формула, согласно которой температура отливки увеличивается на 100 градусов, а стоимость увеличивается вдвое. Температура плавления бронзы составляет всего 800 градусов, а нержавеющая сталь имеет температуру плавления 1700 степени. Разница температур составляет 900 степени, а стоимость отливки в девять раз выше. Кроме того, необходимы затраты на прецизионную сварку и полировку твердых поверхностей, что намного дороже. поэтому пропеллеры из нержавеющей стали не получили широкого распространения.

Во-вторых, по сравнению со стальными материалами гребной винт из медного сплава имеет свои преимущества: низкая химическая активность и трудность окисления, особенно никель-медь сплав, который не портится десятилетиями, как никогда светлый.

ионы меди являются ионами тяжелых металлов и обладают определенными токсикологическими эффектами. в состоянии морской воды водорослям и моллюскам трудно выжить, они обладают меньшей адгезией и их легко чистить.

Производительность резки хорошая. при одинаковых условиях резания точность поверхности, которая может быть получена как минимум на 2 класса выше чем из стали материалов. нет явления наклепа, потери инструмента невелики, легко обрабатываются, точность поверхности часто определяет размер шума