Китай-США торговой войной вызов или возможность для яхт производства Китай промышленность?

Во время китайско-американские торговые войны, после того, как США добавили тариф в размере US $ 200 миллиардов в товарах, Китая, США 60 миллиардов долларов в тарифах на товары. Как вы приходят и уходят, налог-повышенная продукция включает множество яхт-родственных продуктов, включая целые корабли и машины. , Запасные части и т. д. Какими проблемами это торговая война довести до яхтенной индустрии в Китае? Но с другой стороны, это тоже возможность?

Такой масштабной торговой войны неизбежно окажет серьезное влияние на яхтенной индустрии с такой длинной производственной цепочки, а также станет серьезным стимулом для развития яхтенной индустрии. Насчитывается около 400 китайских компаний-производителей яхт, в том числе 100 всего производство лодочных компаний и 300 запчасти компаний-производителей. Среди них, по данным, опубликованным CCYIA, более 80% из главных частей, аксессуаров и материалов, таких как машин и запасных частей, необходимых для яхт производство зависит от импорта, и более 90% энергии и электромеханического оборудования, многие из которых из США импортного оборудования, особенно малых и средних яхт. Согласно данным, полученным из опроса, если нет альтернативных продуктов, стоимость производства может увеличиться на 15% -20%. Из 300 оборудования и запасных частей компаний, большинство из них зависят от экспорта, и продукты главным образом проданы к Европе, США и Австралии. В частности, запасных частей, необходимых для производства небольших яхт, в основном экспортируется в Соединенные Штаты. Как видно из списка торговые войны между Китаем и США, Китаем накладывает дополнительные 25% на дизельных двигателях необходимо для яхт, дополнительные 5% на бензиновые двигатели, а также некоторые машины и оборудование; и США вводит пошлины на китайскую продукцию. В списке, некоторые товары не обязательно выделенный для яхт, но они также находятся в диапазоне, необходимых для производства яхт. Таким образом, китайско-американские торговые войны неизбежно окажет определенное воздействие на яхте оборудования обрабатывающей промышленности и требует внимания.

Производство яхт счетов производства в Китае за половину ее экспорта и внутренних продаж. За исключением нескольких брендов, таких как HEYSEA и ФАРЕСТ, несколько яхт имеют свои собственные бренды на экспорт. Большинство из них, в основном, OEM продукция, экспортируемая в страны Европы, США и Австралии в частности, доля малых и средних яхт, проданных в США относительно высок. В перечень товаров, подлежащих тарифы, введенные США в этот раз, кораблей, яхт и иных судов, используемых для рекреационных видов спорта, включены, поэтому яхты на экспорт в США значительно пострадает. Если повышение стоимости вызвано импортного оборудования накладывается воздействие будет более очевидным для всего яхт-производственных предприятий, которые зависят от экспорта, особенно экспорта в США.

Китайско-американские торговые войны все равно будут иметь определенное влияние на яхтенном рынке. После 10 лет развития, отечественный яхтенный рынок расширился с высоких роскошных яхт в нормальной ситуации рынок малых и средних яхт в качестве основного рынка. Однако среди малых и средних яхт, спортивных катеров и катеров практически доминируют импортные бренды из Соединенных Штатов, и несколько из Европы, импортируемые из Японии. В списке из Китая 25% тарифов, введенных США, есть спортивные яхты, которые можно себе представить для развития отечественного яхтенного рынка. Как решать проблемы будут испытывать на прочность предприятия.

Как видно из приведенного выше обсуждения, будь то в обрабатывающей промышленности или яхтенного рынка, влияние на китайско-американские торговые войны на Яхтенной отрасли будут очевидны. Хотя такой результат считается вызванной торговая война, это тоже надо увидеть структурные проблемы самой яхтенной индустрии, особенно на яхте обрабатывающей промышленности. Это также возможность, когда сталкивается с серьезными проблемами?

Яхта производства промышленности в Китае имеет историю более чем 30 лет. Свою продукцию варьируются от небольших яхт до мегаяхт. Категории продуктов относительно полный, но его влияние на международном рынке ограничено. За исключением нескольких собственных брендов, таких как морские звезды и Дальнего Востока, большинство из них в основном экспортируется в режиме ОЕМ, особенно небольших яхт. А почему он будет привлекать европейских и американских покупателей, в дополнение к требованиям технического качества покупателей, имеющих определенное ценовое конкурентное преимущество-это самая большая причина, но система проверки для экспорта яхты также является одним из ключевых факторов. Система контроля за экспортируемой яхты более гибкий и практичный, что позволяет повысить эффективность производства, в то время как вид контроля позволяет небольшой яхты, чтобы иметь предпосылки массового производства, что значительно снижает производственные затраты и время осмотра. Это также предложено немалое количество яхт производственных компаний предпочитают ориентироваться на экспортный рынок, но именно эта экспортная модель, которая добавляет еще больше неопределенности, такие, как сокращение заказов в связи с мировым финансовым кризисом в 2008 году. На этот раз, китайско-американские торговые войны, валютные колебания и т. д. оказывают незначительное влияние на производителей-экспортеров в США. Но, в свою очередь, китайско-американские торговые войны также предложено яхт компаний-экспортеров (не только лодки, катера, яхты запчасти компаний-экспортеров, а также импорт яхт агентскими компаниями), в сложной международной экономической ситуации, риск, опираясь только на один рынок думать об этом.

Когда дело доходит до, Почему некоторые компании более охотно экспорта, в дополнение к начальной стадии внутреннего рынка, вышеуказанный способ проверки внутреннего производственного процесса яхты является важной причиной. Если произведенный яхта используется в Китае, требованиям агентства по инспекции на поставку запасных частей и оборудования, необходимых в процессе производства значительно выше, чем стандарты контроля, используемые на яхтах за рубежом. Невыполнение нормы вид контроля привело к неспособности компании осуществлять массовое производство. Та же компания может производить продукты, которые соответствуют стандартам европейских и американских пользователей, но не может быть в состоянии удовлетворить внутренние стандарты использовать, в результате себестоимость изготовления яхт на внутреннем рынке. Это значительно выше, чем экспорта. Это видно из доли рынка импортных малых яхт и малых яхт. Например, после проверки типа отечественных малых парусных судов будет достигнуто, рыночная цена значительно ниже, чем у импортных парусных кораблей того же типа. Обладал. Больших парусников, которые не могут добиться вида контроля до сих пор в основном импортные парусники, и отечественные малые и средние спортивные лодки, которые также не могут добиться массового производства вряд ли может конкурировать с американской спортивной лодки, в результате чего на отечественном рынке яхт практически занимают американские бренды.

Китай вводит 25% пошлину на импорт катеров, которые будут влиять на продажи в США катера, который станет отличной возможностью для отечественного яхтостроения. Но на яхтенном рынке с полным поведения рынка, хорошее качество и соотношение цены и качества смогут привлечь пользователей. В то же время, как снизить стоимость производства отечественных яхт, можно ли внедрить стандарты контроля производства яхт в соответствии с международными стандартами, это достойно рассмотрения руководством? Яхт до 24 метров не требуются ИМО, чтобы соответствовать требованиям международных конвенций. Различных странах и регионах может сформулировать спецификации согласно их собственным требованиям. Однако, в отечественных яхт, производящие проверку, они полностью соответствуют обязательным требованиям ИМО для торговых судов. кстати. Это, конечно, может гарантировать качество и безопасность яхты, но яхта производителей, это снижает эффективность и увеличивает затраты, что приводит в странное явление яхт, которые могут быть ехпортированы к европ и Соединенные Штаты, чтобы конкурировать, но не может конкурировать с импортной яхты в Китае. Если эта ситуация не изменится, даже перед лицом внезапной возможности, он может только вздыхать и беспомощности.

Сократить затраты и сохранить высокое качество?

Кажется, что это парадокс, потому что редко трудно иметь высокое качество и низкая цена для каждого продукта. Но почему бы не начать с морским оборудованием, когда вы до сих пор путают на собирание какой части, как "сократить расходы" прогресс??

Нет никаких сомнений, что мы все еще можете найти некоторые хорошие продукты или поставщиком из интернета, Если вы тратите больше времени, чтобы сделать эту работу, это будет полезно для вашего бизнеса не только в специальное время, но дальнейшего развития бизнеса.

Например, нам нужно сохранить качество морской сикок или фильтр морской воды потому что они настолько важны, что будет убедиться, что наши лодки хорошо работает, нам не нужно беспокоиться о сливе, когда все они разбиты.